Рабочее совещание, посвященное этой теме, состоялось в ТПП Воронежской области
23 января в конференц-зале ТПП Воронежской области состоялась рабочая встреча, инициированная председателем комитета палаты по транспорту, транспортной инфраструктуре и логистике Иваном Корнюшкиным (ЗАО «Воронежтранссервис»). В мероприятии приняли участие вице-президент палаты Илья Бельтюков и заместитель руководителя Управления транспорта Администрации городского округа г. Воронеж Геннадий Боев.
В ходе заседания собравшиеся обсудили наиболее острые проблемы транспортной отрасли Воронежа и области. С основным докладом по этому вопросу выступил господин Корнюшкин. По словам Ивана Евгеньевича, всем заинтересованным сторонам процесса – транспортникам, пассажирам и властям – следует определить мероприятия, которые необходимы для того, чтобы транспортное планирование в нашем городе реализовалось в полной мере.
Отдельно председатель профильного комитета палаты остановился на моментах, сдерживающих работу транспорта общего пользования в текущей ситуации конца 2025-го – начала 2026 года.
– В прошлом году были заключены контракты на обслуживание муниципальных и межмуниципальных маршрутов. В 2025 году для компенсации выпадающих доходов автотранспортным предприятиям, обслуживающим убыточные маршруты в городе Воронеже, необходимо было выделить 295 млн рублей. К сожалению, в бюджете текущего года средства на эти цели не выделены, – отметил выступающий.
Еще одним направлением, на котором комитет сосредоточил свое внимание, является кадровый вопрос. По информации спикера, дефицит водителей на некоторых автотранспортных предприятиях областного центра достигает 50%. На отдельных маршрутах сохраняется значительная текучесть кадров. Для решения данных проблем комитет представлял в прошлом году в Министерство промышленности и транспорта Воронежской области и Воронежскую областную Думу отдельные предложения по разработке региональных подпрограмм по кадрам, увеличению целевого финансирования, улучшению условий труда водителей. Однако эти предложения не были услышаны.
Далее Иван Корнюшкин остановился на тех негативных факторах, которые играют значительную роль в снижении престижности и конкурентоспособности профессии водителя: это неблагоприятные условия труда, переработки, специфический график работы, работа в выходные и праздничные дни, плохие бытовые условия, отсутствие социального пакета и т. д. При этом из всего комплекса мероприятий по улучшению условий труда водителей наиболее малозатратным и оперативно решаемым вопросом является обустройство конечных остановок с обеспечением их необходимыми бытовыми условиями. Однако и эта проблема решается с большим трудом – можно даже сказать, что в целом не решается.
– В настоящее время важно понимать стратегию развития общественного транспорта города Воронежа – каким будет наш общественный транспорт через 5–10 лет, что будет с воронежской агломерацией, системой управления, общей маршрутной сетью, пересадочными узлами и т. д., – подчеркнул господин Корнюшкин. – Наш комитет неоднократно обращался в Управление транспорта города Воронежа с просьбой активизировать работу по разработке и утверждению документа транспортного планирования. Следует заметить, что летом прошлого года было принято соответствующее постановление Администрации городского округа города Воронежа. Но когда будет утвержден сам документ, пока неизвестно.
Коснулся докладчик и вопроса запуска метробуса в нашем городе. По его мнению, к планам построить инфраструктуру для этого вида транспорта тоже есть ряд вопросов. Следует понимать, что метробус – это не только специальный скоростной транспорт, но и способ организации перевозок пассажиров, это коренная трансформация магистральной сети областного центра. Эта тематика тем более актуальна после 2025 года, так как в регионе состоялись конкурсные процедуры по заключению контрактов на обслуживание маршрутов общественного транспорта.
– Возникает вопрос: после внедрения метробуса контракты будут пересматриваться или отменяться? Этот вопрос необходимо обсудить, – заявил Иван Евгеньевич.
Имеются в целом вопросы и к системе формирования маршрутной сети и организации работы общественного транспорта городской администрацией, касающиеся постоянной смены номеров маршрутов, изменения путей движения по ним транспорта, несоблюдения графика выхода на линии. Так, по данным обследования, проведенного в конце прошлого года специалистами совместно с городскими депутатами, соблюдение условий контрактов было обеспечено на маршруте №65 только на 8%, по 56-му маршруту – на 12%, по 6-му – на 39%. Данные цифры свидетельствую о критической ситуации в общественном транспорте областного центра. Претензии к перевозчикам в данном случае предъявить сложно: эти маршруты являются крайне убыточными.
Также актуальным является вопрос технического состояния подвижного состава и его технического обслуживания, квалифицированного технического персонала и обеспечения контроля техобслуживания со стороны руководства, продолжил докладчик. Еще одной проблемой пассажирских перевозок является состояние дорог и их надлежащее обслуживание, сужение транспортного пространства, массовое распространение платных парковок.
В заключение господин Корнюшкин отметил, что общественные организации, в том числе возглавляемый им комитет, готовы активно участвовать в решении проблем общественного транспорта города Воронежа.
В прениях по докладу Илья Бельтюков поднял вопрос о дорожных условиях.
– Сегодня малейшее изменение среды – холод, снег и т. д. – приводит к транспортному параличу, – подчеркнул Илья Юрьевич. – Вопрос погодных условий обязательно нужно учитывать, мы с ним постоянно сталкиваемся, он всегда будет негативно отражаться на результатах работы транспорта. Нужны системные меры для таких ситуаций, чтобы они не заставали нас врасплох.
Комментируя поднятую тему, Геннадий Боев отметил, что авральные ситуации, коммунальные аварии, которые влияют на работу транспорта, предугадать очень сложно. Даже к погодным катаклизмам порой трудно подготовится заранее, потому что прогнозы погоды не отличаются точностью.
– В таких случаях можно реализовывать временные схемы организации движения, но это тоже не всегда удается сделать. Чаще всего приходится оперативно реагировать на уже случившуюся ситуацию, оповещать других по телеграм-каналам, подключать сотрудников ГИБДД, – пояснил Геннадий Николаевич. – Это если мы говорим об уборке. А отклонение от маршрута – это серьезная вещь, это может быть чревато неприятностями для компании-перевозчика. Но дело в том, что у нас жалобы на плохую работу транспорта поступают и тогда, когда погодные условия нормальные.
Коснулись участники собрания и темы внедрения метробуса в транспортную сеть Воронежа. Геннадий Боев в очередной раз подчеркнул, что называть метробус особым видом транспорта категорически нельзя.
– Фактически это «выделенка» для автобусов. Люди иногда начинают представлять себе что-то особенное, а это не так, – сказал эксперт.
Иван Корнюшкин обратил внимание, что эти виды транспорта тем не менее придется осваивать – и сам транспорт, и инфраструктуру для него: дорогу, остановочные площадки, конечные остановки.
В заключительной части заседания председательствующий резюмировал его итог.
– Я хотел бы просить Торгово-промышленную палату выступить инициатором по всем этим вопросам, – сказал Иван Евгеньевич. – Необходимо в области создать систему работы с транспортом, чтобы и транспортники, и пассажиры знали, куда им обращаться. Сегодня делается много, но мы, транспортники, в этой работе, по моему мнению, отстаем. Я как председатель комитета готов работать со всеми службами, которые есть в Воронеже и области, с тем чтобы собрать необходимые материалы, на основе которых палата могла бы выйти с инициативами по вопросам организации пассажирского транспорта, транспортной стратегии, транспортной политики, которая предусмотрена законодательством. Давайте совместными усилиями все эти вопросы решать.
